推薦一種全新的，性能*的，容積式流量計—雙轉子旋轉活塞式流量計
世界上流行的容積式流量計，在國內均有生產，但都處于仿制階段，沒有一種容積式流量計，具備獨立的中國知識產權。在結構上，國內外產品相差不大，但在計量性能上，國內產品仍落后于*水平。當用于低粘度輕質燃料油，如車用汽油和航空煤油（簡稱汽煤油）時，這種差距尤為突出。究其原因是：主要因我國的技術工藝水平落后；其次，這些流量計的結構本身存在問題，它們不適合用于低粘度介質的高準確度計量。主要原因有二：所有做旋轉運動的流量計均采用線密封，密封效果不佳；這些流量計中zui少有一個型面結構的重要零件，對型面很難進行精密加工，直接降低了計量準確度。
作者提出，計量汽煤油的高準確度流量計，應具備三個條件：1、保留旋轉運動，摒棄往復運動。往復活塞流量計只能用于極小流量；2、采用面密封，摒棄線密封；3、采用圓柱面及平面結構，摒棄型面結構。經多年潛心研究，終于設計成功滿足上述三要求的產品，被命名為《雙轉子旋轉活塞式流量計》，簡稱SXL流量計。并獲得國家發明，號為95103885.0，作者趙汝沅為權人。申請前，曾對世界各國的文獻上溯20年進行檢索，連近似案例也未查到。故本發明有較高的新穎性和創造性。它不局限于一個具體的產品，對多因素排列組合后，可發展成為一個龐大的產品體系。工藝手段成熟后可推向國外，在計量汽煤油的場合，我們的結構方案優于國外產品，這是具有中國獨立知識產權的容積式流計。
一、流量計是世界上應用zui廣泛的計量器具之一
“流量計” 是測量呈流動狀態的物質量的儀器。流動狀態的物質包括氣體、液體、更復雜的還有氣液、液固、液液、氣液固等兩相或三相狀態的物質。所以流量計的測量對象函蓋了一個非常寬泛的范圍。
在市場經濟的前題下，將流量計用作貿易交接的依據，是對流量計需求量zui大的場合。家家戶戶安裝的水表、煤氣表（或天然氣表），公路邊加油站中矗立的加油機都是這種應用的實例。對流量計需求數量僅次于貿易交接的還有：工農業生產中的過程控制，和各種不同類型的科學研究與科學試驗。在這些方面對流量計不同品種規格、不同性能、不同數量的需求也是相當可觀的。不夸張地說，除了家用電器外，流量計是社會需求量相當大的工業產品之一。
二、用于含金量高的流體物資的流量計，要求其計量準確度也高。
在商品社會里，流量計具有突出的經濟屬性。
用句通俗的話說，越是值錢的東西，要求計量的越準。自來水、煤氣或天然氣、車用汽油都是對人類社會重要的稀缺物資和能源。當使用相同的計量單位，在進行比較時，會發現其含金量相差非常懸殊。以北京的物價為例，每立方米的天然氣和自來水的價格是2－4元，而車用汽油每立方米的價格是5000元左右，兩者相差約1250~2500倍。對于計量它們的流量計的要求，相差也很懸殊。自來水表和熱水表的允許示值誤差是±2%~±5%，膜式煤氣表的示值誤差定為±1.5%~±4%。加油站中的加油機在計量車用汽油的過程中，其允許的示值誤差是±0.3%。就計量誤差而言，兩大類相差5－16倍。
對于含金量高的物資在貿易交接中，由于計量誤差的存在，必然給貿易雙方的其中一方，造成經濟損失。計量誤差越大，這種經濟損失也越大，這是貿易雙方都不愿看到的。因此產生了對高準確度流量計的強烈需求。
±0.2%和±0.5的流量計，其計量誤差間的差值，一般是0.3%，zui多可達0.7%。一座5000立方米的油罐，在完成一次排空或注滿的過程中，如果分別采用±0.2%和±0.5的兩種流量計，其間形成的差值將是15~35立方米，介質如是車用汽油，其價格將是7.5~17.5萬元。所以貿易雙方都愿出高價，購買貨真價實的真正高準確度的流量計。
除了作為能源的各種燃料油以外，石化行業的其他流體產品；呈流體狀態的有機或無機的化工原料、中間體、成品；液體食品如奶及奶制品、飲料及酒類；醫藥行業中的流體物料等，均屬含金量高的物資。在其生產過程和流通領域里均需高準確度的流量計。
我國目前作為能源用的成品油，其年需求量大約是1.5億噸，其中汽煤油和輕柴油各占一半。1.5億噸油大致有2億立方米，成品油從煉油廠生產出來后，到達真正消費者之間，假定平均三易其主，在這些貿易交接中，在全國范圍內要進行6億立方米一次的達到0.2級的精密流量計量。這對高準確流量計是一個多么龐大的需求量。
三、容積式流量計在流體物資貿易交接中的特殊地位
流量計是一個非常龐大的家族，容積式流量計是這個家族中的成員之一，而且是zui古老的成員。
容積式流量計有強大的生命力，久盛不衰，在流體物資的貿易交接中，作為計量依據，并*，是由以下原因造成的：
1.容積式流量可以達到很高的計量準確度，作為標準表用的流量計，其示值誤差可控制在±0.1%范圍之內。
2.在貿易交接中，人們只關心被計量物資（介質）的總量，即流量計量的累計量，并不關注瞬時流量的大小。容積式流量計恰巧能滿足這一要求。容積式流量計，計量的結果就是流體物資的總量，或稱為被計量介質的累積量。
3.容積式流量計對流場的變動很不敏感，并有很強的適應能力。它對被計量介質的壓力、流速，是層流還是紊流均無特殊要求。介質的溫度發生變化時，亦可有效地進行修正。許多速度式流量計，在其上下游均應有一段特殊要求的直管段，而容積式流量計則*沒有這種必要。流場的變動，在貿易交接的計量中是經常發生的。
4.對眾多物理性因素的干擾，容積式流量計都有很好的抗御能力。在計量環境內，如發生電場的變動、磁場的變動、電磁波的干擾、存在著一個固定的或變動的震動源，上述因素對于電磁流量計，渦街流量計，超聲波流量計，根據哥氏加速度原理設計的質量流量計等，均對其計量質量形成負面影響，降低其計量準確度。而容積式流量計則基本上不受這些因素的干擾。
5.根據哥氏加速度原理設計的質量流量計，它的計量準確度也相當高，但是其通徑范圍受到限制，計量中的能量消耗較大。容積式流量計則相反，它的通徑范圍很寬，開封儀表廠為黃島油庫設計制造的腰輪流量計，其通徑達到500mm。容積式流量計在計量中的能量消耗，比質量流量計要少得多。
與任何技術方案一樣，對容積式流量計也應一分為二，它的不足主要表現在：大通徑的容積式流量計體大笨重；參與計量的部件加工精密，制造成本高；安裝要求嚴格；對被計量介質中的固體雜質敏感，容易卡死，一般在流量計上游應安裝過濾器。
四、在世界范圍和我國常用的容積式流量計
容積式流量計的結構方案非常多，經過競爭，優勝劣汰，在世界范圍內，常用的容積式流量計大體如圖1所示。按順序它們是：
1. 腰輪流量計；
2. 橢圓齒輪流量計；
3. 內凸輪葉片流量計；
4. 外凸輪葉片流量計；
5. 端面葉片流量計；
6. 雙轉子流量計；
7. 三轉子流量計；
8. 單轉子旋轉活塞流量計；
9. 往復活塞流量計。
其中，端面葉片流量計和三轉子流量計尚未在國內生產外，其余的7種流量計在我國均有企業進行生產，并形成了相當的規模。在改革開放前，腰輪流量計和橢圓齒輪流量計是我國容積式流量計行業的主要產品，其余的幾種類型，都是在改革開放后逐步開發出來的。
往復活塞流量計在加油機中使用，它的準確度很高，但是它的通徑受到限制，只能在25mm以下，僅用于給汽車加油。因為當通徑增大后，流量計內作往復運動的部件的尺寸和質量會大幅度增加，往復運動產生的巨大慣性力，會形成一個強大的振動源，這個振動源能破壞計量系統和計量準確度。
以上9種流量計全部是由國外開發的。不僅是容積式流量計，我國的整個流量計行業都處在仿制階段。仿制品的外形和結構與國外產品大體相似，但產品性能和計量準確度則總比人家稍遜*。究其原因，大約不外以下幾個方面：
1. 在仿制中對原創意圖并未*了解，只做到形似而未神似。例如，腰輪的外廓是一條連續的光滑的共軛曲線，不少企業的產品圖上，確是用幾條不同的圓弧拼湊起來的；橢圓齒輪的外廓也不是嚴格意義上的橢圓，而是一個特定形狀的卵形曲線；單轉子旋轉活塞流量計，活塞的腹板上有個水滴狀的缺口，許多生產企業并不知道這個缺口曲線的方程。
2. 現有的容積式流量計，參與計量的關鍵零部件多由復雜型面構成，其中雙轉子流量計的轉子，是由三維的型面組成，加工這些型面需要精密的機床，刀具，工裝，即使測量這些表面，也需設備。我們的企業不具備這些條件，因工藝質量的問題，導至產品性能的降低。
3. 我們的產品質量管理體系還不完善。
五、容積式流量計的工作機理
在圖1所示的容積式流量計中有以下的共同特點：
1. 所有的流量計都是由運動部件和相對靜止部件（例如殼體）組成，除序號9的往復活塞流量計的運動部件做往復運動外，其余的8種流量計的運動部件都做旋轉運動。
2. 運動部件與靜止部之間在某個位置，能形成一個封閉的空間，這個空間的容積是固定的被稱為測量室（Measuring chamber見JJG1004-86）（或稱計量室），測量室在介質進口附近形成，并移向出口將被計量介質排出，以完成計量過程。每一種流量計都有一個訊號輸出軸，軸轉動一圈代表流量計完成了一個工作循環，在一個工作循環中zui少有一個，也可能是多個測量室容積的介質被計量過，即由流量計進口輸向出口。在一個工作循環中一個或多個測量室的總容積值，被記為v。
3. 所有運動部件能實現運動的動力，均來自對被計量介質能量的消耗。運動部件被計量介質驅動后，流量計進口處的壓力高于出口處的壓力。其差值被記為△p
4. 在運動部件和靜止部件銜接處（或稱zui接近的地方），兩者之間必須保持一定的間隙。這個間隙有雙重的意義或雙重的作用。
A. 為產生相對運動所必須。兩者之間如果是零間隙或負間隙，甚至間隙過小，都可能發生“抱死”，使相對運動無法進行，這是流量計的機理所不允許的。
B. 運動部件和靜止部件銜接處的兩端，多是與進口相通的高壓區，和與出口相通的低壓區。所以有間隙的銜接處起著對高低壓區之間的隔離作用，或密封作用。
以上兩種作用或兩種要求是矛盾的。為使相對運動順暢應放大兩者間的間隙；為使密封有效，應縮小間隙。實際的做法是在保持運轉靈活的前提下，采用zui小的間隙。間隙的厚度被記為δ。
5. 因為進出口之間存在壓差，運動部件與靜止部件（殼體）之間存在間隙，一部分介質必將未經計量由進口漏向出口，這一部分介質的量被稱為滑流量（Slippage 見JJG1004-86），在流體力學里，也被稱為“縫隙流”。流量計在一個工作循環中因縫隙流漏出介質的容積被記為△v。 在一個工作循環中，由進口向出口排出的介質實際容積是[v]。
[v]＝v＋△v （1）
v可認為是固定值，而△v則是一個變動的量。△v的變動范圍和它在[v]中所占的比例，將直接影響流量計的計量準確度。
六.△v的影響因素
容積式流量計中出現滑流量，這是一個無法避免，而又影響很大的現象。應認真對待，深入分析。
被稱為滑流量的縫隙流在流體力學里，有著成熟的分析和研究。容積式流量計中出現的縫隙流，發生在運動部件與靜止部件（多為殼體）之間的縫隙狀態，形成縫隙必須有兩個壁面，在容積式流量計中，靜止的壁面多為殼體，另一個壁面是由運動部件形成的，而且運動的方向與縫隙流的方向一致。這種縫隙流的方式如圖2所示。上壁面是靜止壁面，下壁面是運動壁面，運動速度為U。
圖2
圖2中縫隙流的模式可用式（2）表示。
（2）
在（2）式中的符號為：
q——縫隙的泄漏量，相當于容積式流量計中的滑流量；它的量綱是 ；
K——因不同縫隙形式而產生的修正系數；
b——縫隙的寬度；
δ——產生縫隙的兩壁面間的垂直距離，亦稱縫隙厚度；
Δp— 縫隙兩端的壓差.即P1－P2＝Δp；
μ — 被計量介質的動力粘度；
L——縫隙的長度；
U——運動壁面的速度值。
設完成一個工作循環的時間為△t， 則
△v＝q△t （3）
通過以上分析可以得出許多重要的結論：
1. 因[v]＝v＋△v，其中v是常值，△v是變量，在一定條件的前題下，△v必然存在著一個zui小值△vmin和zui大值△vmax。
△vmax－△vmin ＝
被定義為縫隙流的變動范圍。其中△vmin的大小將影響流量計的測量正確度（correctness of measurement JJG-91），的大小將影響流量計的測量精密度（precision of measurement JJG-91）。由于△v的大小對△vmin和的大小有著直接影響，所以△v的大小將影響流量計的測量準確度（accuracy of measurement JJG-91）。降低△v的值，是提高測量準確度的zui重要手段。
2. 系數K反映了不同的縫隙結構，對縫隙流的影響。常見的縫隙結構有：平行平面縫隙、同心環縫隙、偏心環縫隙、不同曲率圓柱面間的縫隙、楔形縫隙等。在此應特別說明，式（2）于描述呈一元流方式的縫隙流，例如呈旋轉運動的流量計中切向縫隙流，呈往復運動的流量計中的軸向縫隙流。在做旋轉運動的容積式流量計中還有一種端面縫隙流，端面縫隙流是一種二元流的縫隙流，它表現了更為復雜的流體力學規律，是不能用式（2）進行分析的。在總體的縫隙流中，端面縫隙流占據著重要的位置，欲提高流量計的計量準確度，就必須嚴格控制端面縫隙流。
3. b為縫隙的寬度，即轉子的高度或殼體計量腔的深度。它是流量計的主要結構尺寸，一般難以改變。
4. δ—縫隙厚度，這是對縫隙流或△v影響zui大的因素。q值的大小與δ3成正比。為討論方便計，暫令U＝0時，δ的值如果增加一倍，則縫隙流q將是原有值的8倍。在保持流量計靈活運轉的前提下，zui大限度的縮小δ值，成為容積式流量計設計和制造中zui重大的課題。縮小δ值，即意味著提高組成縫隙的兩構件的制造精度，即提高轉子和殼體的制造精度。
5. Δp—縫隙兩端的壓差. 在測量過程中這是一個經常發生變動的因素，因Δp與被計量介質的流速或流量密切相關。介質流速過高會使Δp增大，這是當大流量狀態下，計量準確度下降的原因之一。但是一臺的流量計，往往被要求有較寬泛的流量范圍，這就必須通過其他手段提高計量準確度，相對地淡化Δp產生的影響。
6. μ—被計量介質的動力粘度，μ值越大，q值越小。這是同一臺流量計，當用于高粘度介質時，計量準確度偏高，用于低粘度介質時，計量準確度偏低的主要原因。在粘度的背后還有一個溫度的因素必須考慮，石油產品的粘溫關系不能忽略，油庫中立式油罐均為露天設置，不僅年氣溫的變化，影響油溫；即使日氣溫的變化，也會影響油溫。在我國北方的冬季，對高粘度油品，在泵送和計量過程中要進行人工加溫，加溫尺度的控制，也會造成粘度的變化。實際情況形成了下述邏輯鏈：油品溫度的變化→油品粘度的變化→縫隙流的變化→計量準確度的變化。
7. L—縫隙的長度，即沿縫隙流方向的縫隙尺寸。增大L會減少縫隙流q，所以增大L可提高容積式流量計的計量準確度。
用兩個不同曲率的圓柱面處于近似相切狀態，形成的縫隙，在很多容積式流量計中得到使用。在平面圖形中，兩個不同半徑的圓相切處僅為一點，在幾何學中點是沒有長度的。流量計內是三維空間，兩個圓柱面相切處是一條線，線的橫截面也是沒有長度的。在計算流量計內的縫隙流時，不能將兩個圓柱面相切處的縫隙長度視為零，可換算出一個當量長度[L]，當然這個當量長度[L]的值也是很小的。這種密封方式被稱為線密封。
兩個等距表面間而且L有足夠長度的縫隙密封，稱為面密封。其他條件相同，面密封的縫隙流將遠小于線密封的縫隙流。用面密封構成的流量計，其計量準確度必將遠高于用線密封構成的流量計。
在面密封的條件下，在一個工作循環中，L值將有規律地發生變化。
8. U—運動壁面的速度值。這一參數基本可理解為轉子外緣的切線速度。它代表了轉子的轉速，或代表了被計量介質的流速流量。大流量因使U值和Δp值的同時增加，而減低了計量準確度。
9. 式（3）中的△t是完成一個工作循環的時間，△t不是一個常值，當流量增大時，△t變小，流量減少時，△t將變大。
JJG667－97中出現了一個術語《始動流量》，它的定義是：“在額定工作條件下，通過流量計的流量由零開始緩慢增大，流量計示值開始連續指示時的流量值，即為始動流量。”
通過上述定義，可產生一種聯想，總可找到比始動流量還要小的流量。這時的流量計已經不顯示流量值，但確實還有流量。可理解此時的v＝0，[v]＝△v。這時的△t可無限地延長。而流量計的誤差是。所以容積式流量計在很小的流量和很大的流量時，它的計量準確度在下降。其中極小流量的誤差尤甚。
七. 現有容積式流量計的共同特點
以圖1所示的9種流量計作為分析對象。
1.圖1中序號1、2、6、8都是典型的線密封，序號3、4、5、7它們的縫隙流的長度即為葉片的厚度，葉片的厚度有限，與線密封的縫隙流當量長度相差無幾，故從序號1－8可認為基本上都是線密封。前面己分析，線密封不利于提高流量計的計量準確度。
只有序號9是面密封，因為它是柱面活塞與柱面缸筒構成的同心環縫隙，活塞是有高度的，所以它是面密封。可惜的是它的計量件只能做往復運動，往復活塞流量計被限制在很小的流量范圍內，只能用在給汽車加油的加油機上。
2. 對現行的容積式流量計的不同結構進行分析，可以發現，除往復活塞流量計外，所有作旋轉運動的流量計，它們在結構上存在著一個或多個零件是由復雜曲面（型面）構成的，例如，腰輪、橢圓齒輪流量計的主要計量部件，內凸輪葉片流量計的殼體、外凸輪葉片流量計中的凸輪、單轉子旋轉活塞流量計的活塞腹板上的缺口曲線等，均屬二維型面，其中zui突出的是雙轉子流量計，它的截形已經相當復雜，而實際上，是由一對呈螺旋狀的三維型面構成了它的計量元件。型面，無論是二維的還是三維的，不僅制造起來相當困難，就是對其測量亦不容易，必須采用的機床、的工裝和的刀具。這樣就很容易的提高了產品的成本，并且不容易達高的制造精度，因而難以將δ控制在一個很小的范圍內，所以流量計的計量準確度就很難達到高水平了。
3. 現行的容積式流量計還有一個共同的特點，即不同程度的存在著排量的波動性。不僅作旋轉運動的流量計如此，作往復運動的往復活塞流量計也存在著排量的波動性。如果對因縫隙流而產生的滑流量暫做忽略不計，當容積式流量計處于理想狀態時，每完成一個工作循環，其總排量值是穩定的。但多數流量計的瞬時排量值并不穩定。流量計輸出軸的角位移量為dα，與dα相對應的排量為dv，另設K為常數， 被稱為排量的波動性。其中橢圓齒輪流量計zui為明顯，兩個橢圓齒輪之間的宏觀速比為1，但瞬時速比始終在 與 之間波動著。雙轉子流量計的波動性zui不明顯，但這是用制造了復雜的螺旋型面換來的。排量的波動性，不利于提高計量準確度。而且很易成為流體震動源。
八.雙轉子旋轉活塞流量計（SXL）簡介
雙轉子旋轉活塞流量計簡稱SXL流量計。其中S、X、L是雙、旋、流三字漢語拼音的首字母。
SXL流量計的殼體有兩個相交的圓柱體腔，輪廓呈8字形。在每個圓柱腔內放一個轉子，每個轉子由一個活塞座和兩個旋轉活塞組成。旋轉活塞是截面為矩形的圓環的一部份，它的圓心角小于90°。兩個旋轉活塞在活塞座上相對設置，間隔180°。在轉子中心套有一個固定的芯柱，芯柱中空，穿入一傳動軸，軸與轉子相連。在軸的端部裝有一正圓柱齒輪。兩個轉子的配置和狀態*相同。裝配后兩個齒輪處于嚙合狀態。
圖3
SXL流量計的主要零部件的結構見圖4，圖3是SXL流量計的工作流程圖。圖3左上角的小圖，代表流量計的初始狀態。殼體左側是流量計進口，右側是出口。與出口相通的是低壓區，與進口相通的是高壓區。初始狀態的上轉子，兩個旋轉活塞側面均與高壓區接觸，上轉子受到的液體壓力處于平衡狀態，它本身沒有運動的趨勢。下轉子的一個旋轉活塞的側面與高壓區銜接，另一個旋轉活塞的一個
側面與低壓區銜接。下轉子在高低壓區壓差Δp的作用下，做逆時針方向的旋轉。上下轉子各與一傳動軸相連，兩根軸與兩個相同的齒輪相連。兩個齒輪處于嚙合狀態。當下轉子沿逆時針方向旋轉時，上轉子在下轉子的帶動下做順時針方向的旋轉。下轉子居于主動地位，上轉子居于從動地位。兩者轉動方向相反，但角位移量相同。
圖4
當下轉子沿逆時針方向轉過18o，上轉子沿順時針方向的轉過18o后，即進入上方中間小圖的狀態。每個小圖下面的數字代表轉子轉過的角度，它們分別轉過了18o、36o、54o、72o、90o等。分析方法與上述大同小異，不再贅述。
需指出的是當轉子轉到54o時，上下轉子的主從地位發生了交換，此時的上轉子居于主動地位，而下轉子居于從動地位。上下轉子無論轉到任何位置，總有一個轉子居于主動地位，從而保證流量計在任何狀態下，均可順利啟動。
轉子轉到90o時，上下轉子的相對位置發生了互換。90o至180o所發生的情況與0o至90o的情況近似，只不過是上下轉子顛倒位置而矣。180o至360o則更是重復上面的全過程。
九. SXL流量計的技術優勢
SXL流量計是對現行容積式流量計進行了全面的分析，深入研究了它們共同存在的缺陷，并力求找到解決矛盾的方法，經過潛心的研究，在結構上完成了一項全新的設計。在申請之前，發明人于1994年曾到局進行過查新檢索，對庫存的世界各國文獻檢索后，在所有的容積式流量計中，沒有發現一例在結構上與SXL流量計相近似的案例。所以SXL流量計有著較高的新穎性和創造性。可以不夸張的說，在目前我國的容積式流量計行業中，是*的具有中國知識產權的產品。
SXL流量計與現行的容積式流量計相比，在技術上存在著以下的優勢：
1. SXL流量計摒棄了所有二維與三維的型面結構，全部由圓柱面與平面構成了zui主要的計量元件。無論是二維的還是三維的型面，都是一種耗時（因其生產效率低下）、成本高（因需機床、工裝及刀具等）、制造精度低（因有很多產生誤差的因素難以克服）的加工對象。新中國成立五十年以來，對圓柱面和平面的精密加工設備和精密加工技術，得到普及。將SXL流量計交給任何一個流量計生產企業進行生產，都有可能達很高的制造精度。由于制造精度的提高，有可能使SXL流量計的δ達到很小的值，減少δ是減少縫隙流 的有效手段。因而SXL流量計有可能達到較高的計量準確度。
2. SXL流量計摒棄了現行的做旋轉運動的容積式流量計，慣用的線密封的方法，而采用了與往復活塞流量計相類似的面密封。這就使縫隙的長度L與線密封的當量長度相比，增大了幾倍到幾十倍。因為L的增大，同樣會減少縫隙流流量，因而提高了SXL流量計的計量準確度。
3. SXL流量計采納了往復活塞流量計中的圓柱面與平面的結構，以及面密封的工作方式，但是在SXL流量計中不存在任何形式的往復運動，包括象葉片流量計中的葉片在葉片槽中派生的往復運動都不存在。所以SXL流量計不存在來自往復運動產生的慣性力的威脅，它的通徑大小不受限制，可以設計成為大小不同的產品系列。
4. 橢圓齒輪流量計、內凸輪葉片流量計、外凸輪葉片流量計、單轉子旋轉活塞流量計、往復活塞流量計等，當計量時，在測量室內，不僅存在固體與液體之間的磨擦，而且存在固體與固體之間的磨擦。這種固體與固體之間的磨擦，將產生兩個結果：一是，固體零部件之間增加了磨損，降低了流量計的整體壽命；二是由于固體與固體之間的磨擦，必然會消耗更多的動力，這將使流量計進出口之間的壓差增大，Δp的增大，必將增加縫隙流流量，降低計量準確度。SXL流量計在正常工作條件下（即非故障狀態下），在測量室內只存在固體與液體之間的磨擦，不存在固體與固體之間的磨擦。為此SXL流量計的主要測量元件，將有較高的使用壽命，并因為Δp的相對減少，而提高了流量計的計量準確度。
5. 所有容積式流量計的正常工作運轉，都是由被計量介質在流量計進出口之間所形成的壓差驅動下進行的。流體的壓力作用在靜止部件上，將被抵消，zui多能發生可以忽略的變形，對流量計的工作不產生影響。對流量計產生影響的是作用在運動部件上的流體壓力。真正驅動運動部件轉動的，是流體壓力的切向分力。切向分力是對流量計運轉的有利因素，而徑向分力則是對流量計運轉的有害因素。在腰輪流量計、橢圓齒輪流量計、單轉子旋轉活塞流量計、往復活塞流量計中都存在著大量的徑向分力，這對于流量計的壽命和計量準確度都是不利的。在SXL流量計的工作過程中，流體壓力基本上是作用在切線方向，徑向分力極小，這樣只需要很小的壓差，即很小的Δp就可使流量計正常運轉。減少Δp是可以提高計量準確度的。
6. SXL流量計的另一素質是它的排量波動性是異乎尋常的小，可以和雙轉子流量計相媲美。排量波動性小，是提高計量準確度的前提，也為安排二次表提供了方便。
象世界上的所有事物一樣，任何一種技術方案都不是的。任何一個技術方案都是在解決了一部分矛盾之后，又產生了新的矛盾。SXL流量計也不例外，它的主要缺陷在于對被計量介質要求較嚴，SXL流量計的抗贓性較差，在被計量介質中不允許存在一定尺寸范圍的固體雜質，為了使SXL流量計能順利地完成對介質的精密計量，在流量計的上游，應安裝合格的過濾器和消氣器。
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